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, le il y a 6 années et 1 mois.
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La boite est vraiment petite mais bien remplie.
La carrosserie et les ailerons sont à part.
On trouve une super notice, une feuille A3 avec l’éclaté au verso et la liste des pièces au recto.
La première étape va consister à mettre de la colle cyano sur la tranche du châssis carbone.
Comme d’hab, les pièces sont très bien réalisées.
Un petit coup de papier de verre très fin, une goutte de cyano que l’on étale avec un coton tige et c’est fait!!
Le sachet du train avant est bien rempli.
Les triangles sont en carbone plat.
L’articulation des fusées se fait sur rotules grâce à une coquille maintenue par un joint torique.
Avec les photos, vous allez mieux comprendre.
Sur les triangles inférieurs, on installe les butées de direction. Une vis va permettre de régler cette butée suivant les revêtements.
Les triangles inférieurs vont prendre place sur des colonettes en alu.
Des rondelles de différentes épaisseurs feront varier la garde au sol.
Les triangles supérieurs vont se fixer sur une plaquette en carbone qui va permettre, grâce à de nombreux excentriques, de régler la chasse et le carrossage.
C’est intelligement réalisé car, pas moins de 4 réglages de carrossage et de chasse peuvent se régler et, on est sûr d’avoir les mêmes valeurs à gauche et à droite.
La fusée avant est un classique de ce type de châssis.
Un empilage de rondelles va faire varier la garde au sol suivant qu’on les empile en dessus ou en dessous.
L’axe de fusée est en acier maintenu par de petits circlips.
L’axe de roue est lui aussi en acier.La fusée coulisse entre les triangles et, ses mouvements sont contrôlés par un ressort. On peut rajouter de la graisse sur l’axe pour le freiner plus ou moins.
Voilà le sachet du train arrière.
Le pod en carbone reçoit les palier en alu superbement usinés.
L’articulation se fait via une « boule » pivot très libre et, des links sur chaque côté.
Attention, il est très important de vérifier la liberté du train arrière suite au serrage des vis sur les traverses « links ».
Le contrôle du mouvement en latéral va se faire grâce à des ressorts et un amortisseur hydraulique.
Le ressorts s’installent sur une traverse en carbone. Une rotule servira pour l’amortisseur hydraulique
Une autre traverse en carbone se place sur les paliers moteur avec l’autre rotule de l’amortisseur.
Le contrôle du train arrière se fait avec 2 amortisseurs.
C’est un combiné ressort/amortisseur presque standard qui gère le mouvement dans le sens de la longueur.
Le corps est en alu fileté pour le réglage de la contrainte du ressort.
Pas moins de 6 pistons différents sont livrés…
L’amortisseur hydraulique qui gère le latéral voit sa tige passer des 2 côtés!!!
En fait, l’axe reçoit un piston presqu’en son milieu, il passe à travers un bouchon « bas » et à travers la chape « haute ».
Allez, on attaque l’un des derniers sachets.
Le système de direction repose sur un renvoi central (sur roulements) et, des biellettes en alu anodisé orange à pas inversés.
Plein de trous ainsi que l’empilage de rondelles. vont permettre de modifier les angles.
Le servo verra sa tête coiffé d’un sauve servo et, positionné sur le châssis grâce à des supports en alu.
Voici la direction montée sur le châssis avec un Savöx 1252.
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