Probleme de frein

[olivieramcm]

Bonjour à tous,

J’aurai souhaité un conseil de réglage, c’est juste que j’ai pas de frein à la radio alors que tout est ok entre le vario et la radio je peux accelerer mais pas de frein avez vous connu un souci comme celui là. Merci de m’éclairer avec vos lumières car là je suis dans le noir…..

Olivier :pinch:

[ph3nyx]

il est possible que tu doivent refaire la procédure d’apprentissage du neutre – gaz -frein de ton variateur.
c’est quoi comme marque / modèle ?

[HUMBERT]

j’ai eu le même souci sur ma Touring au début, difficile de te conseiller, ça va dépendre du type de variateur et de la radio. Pour la F1 par contre l’absence de frein n’est pas un souci, si tu freines c’est uniquement sur le train ar et le tête à queue n’est pas loin.

[olivieramcm]

donc vario hobbywing 120A et moteur nosram pure evo 10,5T et radio futaba T3PM mais quand je relache l’accélération je trouve qu’il n’y a pas beaucoup de frein non plus peut etre un reglage radio mais j’ai du mal avec ces nouvelles radios j’avais l’habitude des potards…

[ph3nyx]

pour le frein tu as fais la procédure décrite dans le manuel ?

A) Switch off the ESC, turn on the transmitter, set the direction of throttle channel to ”REV”, set the throttle trim to “0”, set the “EPA/ATV” value of throttle channel to “100%”, and disable the ABS function of your transmitter.
B) Use a pen or screw driver to hold the “SET” key and then switch on the ESC, and release the “SET” key as soon as possible when the red LED begins to flash.
(Refer to the picture on the right side)
C) Set the 3 points according to the steps shown as the pictures on the right side.
► The neutral point
► The end point of forward direction
► The end point of backward direction
D) When the process of calibration is finished, the motor can be started after 3 seconds.

sinon pour le frein en relachant c’est le reglage de la valeur du drag brake (toujours sur le vario)

[olivieramcm]

Je vais recommencer la procédure et modifier sur le vario le drag brake, Merci.

Olivier

[olivieramcm]

A combien réglez vous le drag brake sur vos vario ?

Merci, Olivier

[ph3nyx]

Moi j’en met pas dutout, question de gout ;)

[olivieramcm]

j’ai refait le setup vario et radio et toujours pareil pas de frein à la radio donc je pense mettre du drag brake mais quelle valeur mettre ?

[olivieramcm]

avec un moteur 10,5T quel est l’ampérage vario mini pour que celui ci ne chauffe pas car j’ai un 120A mais je ne peux pas mettre le ventilo il ne passe pas avec la carro ?

[Ajasse]

pour le drag brake comme Manu zéro ça ne t’aide pas bien au contraire ça ralentit la voiture toute seule…

Du coup tu ne sais jamais a quel moment freiner

Pour l’ampérage aucune idée, mais ce que je peux te dire c’est que ça fait bien longtemps que j’ai viré tous

mes ventilos sur mes varios (hormis sur le TT 1/8 4S oblige ) et je n’ai aucun soucis du surchauffe !!!

Pour exemple en TT 1/10 ( 10.5tr )comme en F1 ( 21.5tr ) aprés avoir tourné 30 minutes j’arrive péniblement a 50°

Alors les ventilos en TT 1/8 ou en DTM ok sinon c’est dans la caisse :love:

[ph3nyx]

sur un 120A tu peux tranquillement enlever le ventillo , aucun soucis de chauffe avec un 10.5t (faut quand mm verifier les permiers runs)

sinon pour le frein si tu essaye de freiner a basse vitesse c’est normal que tu n’ai quasiement rien avec un chassis en direct drive comme les F1 ou les pancar , l’entrainement est trop important pour le moteur, ca ne freine vraiment qu’a un certain regime moteur.
sinon tu peux essayer de tricher en mettant 120% de course sur les freins peut etre ? ca peut se tester. ou alors un expo negative

le drag brake ne freinera pas plus que le frein normal.

[olivieramcm]

Dès que j’aurai reçu mes pneus mousses je referai un test car j’étais jamais à fond avec les gommes ride sinon c’était 360 sur 360.

[ph3nyx]

avec un 10.5t en mm temps pour commencer c’est pas l’idéal

[olivieramcm]

pour la petite histoire j’ai racheté la F104 pro de ciol77 et dessus il y avait un 10,5T nosram mais c’est vrai que j’aurai peut être du mettre un 13,5T voir même un 17,5T. après je sais pas si tu connais la piste de Montbrison mais je me suis dit que 17,5T était un peu léger, mais c’est vrai qu’il faut que je trouve le bon compromis entre vitesse et maniabilité et pour les pneus mousses je ne voulais investir dans des couvertures, alim et traitement pour une question de cout et de transport. De plus quelles sont pour toi Ph3nyx les options indispensables pour le F104 et les pièces de rechanges obligatoires car je pense que ça ne sert à rien d’avoir une voiture complète en pièces ?

[ph3nyx]

vu les vidéos que j’ai pu trouver sur montbrison , elle n’est finalement pas très grande , un 17.5t ou 21.5t suffira largement
tu peux voir ce que ca donne avec un 21.5t et gomme sans timing sur notre (plus grande) piste nantaise : http://rcf1.fr/index.php/les-chassis/83-tamiya/265-video-rcf1-tamiya-f103-sur-la-piste

On fait souvent l’erreur de trop vouloir mettre des poneys sur une RC de peur d’en manquer. mais la réalité c’est que bien souvent on est pas capable d’exploiter a 100% un moteur. voir même ca peut mettre la voiture (et le pilote) en difficulté.
Pour les pièces je t’ai déjà répondu sur le post des couronnes , tu te disperse mon ami :lol:

[olivieramcm]

ok je pense au 17,5T as tu quelques marques qui sont bien rapport qualité/prix ?

[olivieramcm]

En effet, désolé je n’avais pas vu ta réponse qui est nettement visible et claire….

[ph3nyx]

le 17.5t trackstar dispo chez hobbyking , rapport qualité prix imbattable ;)

[olivieramcm]

il y a une différence avec un moteur de grande marque mise à part le prix évidemment ?

[ph3nyx]

le prix ^^
non c’est un très bon moteur , on en a plein chez nous en pancar et en f1 … aucun soucis rencontré jusque la tant en terme de fiabilité que de performance.

[Typhoonfr]

« olivieramcm » post=5275″>il y a une différence avec un moteur de grande marque mise à part le prix évidemment ?

« >

Disons que les performances sont excellentes pour un F1 surtout si on met du timing dynamique sur le variateur.

Il y a toujours moyen de trouver un meilleur moteur mais à quel prix, c’est la question

Typiquement ce moteur ci sera très certainement meilleur
http://cbracingshop.com/catalog/product_info.php?products_id=934

Mais je te laisse découvrir le prix car ça pique un peu ;)

[olivieramcm]

Qu’appelles tu timing dynamique?

[olivieramcm]

Je remarque que j’ai un niveau d’ignorance assez important quand même !!!!

[Typhoonfr]

« olivieramcm » post=5281″>Qu’appelles tu timing dynamique?

« >

Le timing dynamique c’est ce que les fabricants appellent plus communément « turbo » sur les moteurs brushless.

En gros plus un moteur a de timing plus il tourne vite mais moins il a de couple.

Sur les moteurs brushed on pouvait faire varier le timing mécaniquement en déplaçant plus ou moins la tête qui contanait les balais. On peut faire la même chose en déplaçant la « tête » sur certain moteurs brushless. On visse ensuite la « tête » pour qu’elle ne bouge plus et on obtient un réglage de timing statique (puisqu’il ne change pas)

De nos jours on peut aussi faire cela à l’intérieur du variateur en le réglant.
On peut faire un réglage de timing statique mais aussi, magie de l’informatique, on peut ajuster le timing en fonction de la vitesse du moteur pour augmenter encore plus sa vitesse. On fait tourner virtuellement la tête du moteur.

L’idée générale est qu’à bas régime on met peu de timing pour avoir beaucoup de couple pour lancer la voiture et au fur et à mesure qu’on accélère on augmente le timing (car avec la vitesse et l’inertie on a moins besoin de couple) pour augmenter la vitesse de pointe maxi.

« Cerise sur la gateau », quand on est à fond, on peut encore rajouté un petit coup de timing d’ou l’effet « turbo »

[olivieramcm]

donc tu augmentes le timing et le turbo ?

[Typhoonfr]

C’est un réglage du variateur qui permet de maximiser les performances.

Disons qu’il y a des plages réglages plus ou moins prédéfinis pour chaque type de moteur (21.5, 17.5, 13.5, 10.5) qui permettent d’augmenter le timing et le turbo sans risque.

Personnellement je m’appuis sur le tableau qui est manuel du Hobbywing Xerun 2.1 pour rester dans les clous.
Entre ces bornes définies, je fais les réglages au feeling :)

[Auteur]

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